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Dash 7 de la casa Robbe
- Envergadura: 180 cm.
NOTA: Este Articulo lo escribí para la revista AEROTEC, junto con Angel Cristobal, él hizo la prueba de vuelo, y yo lo demas.
EL KIT El Dash-7 es un tetraturbohélice de De Havilland Canadá con peculiaridades interesantes y valiosas para algunos usos. Su ángulo de aproximación es de 7.5º, el triple de lo habitual y puede aterrizar (y despegar) en menos de 610 metros, frenando por inversión del sentido de giro de sus cuatro hélices, de modo que cumple muy bien las normas STOL. Su velocidad de crucero es de unos 400 Km/h, puede transportar 50 pasajeros y tiene un nivel de ruido inferior al de los aparatos clasificados como transporte, lo que le autoriza a volar de noche sobre aglomeraciones urbanas.En este caso toma su nombre del avión preparado para sobrevolar las montañas del Tirol en Austria.
Ahora la casa Robbe, distribuida aquí en España por Modeldos`94 nos deleita con una semimaqueta, todo Foam, de este precioso avión..... ¡con motorización eléctrica!. Hace tan solo unos años hubiera parecido imposible que un avión de estas características pudiera volar con cuatro motorcillos eléctricos de apenas 50 watios de entrada cada uno, pero.... vuela, vaya que si vuela. Este Kit, como todos los Robbe, viene muy cuidado en sus detalles, todas las partes de Foam bien terminadas, tornillería, cables de motor, adhesivos de decoración y un buen folleto de instrucciones, detallado paso a paso, con fotos y casi 40 páginas.
FUSELAJE: Viene separado en cuatro partes que es necesario lijar, ajustar y luego pegar con epoxy. Antes, se colocan en su interior las varillas de dirección del timón y tren delantero y los contrachapados de sujección de los tornillos de las alas. Como se indica, hay que hacer un orificio de ventilación por detrás, en la caja del tren delantero, para que la bateria y el controlador de velocidad se refrigeren, y es imprescindible reforzar bien la sujección de las ruedas delanteras, ya que en nuestro caso no lo hicimos al principio y se soltó en el primer aterrizaje. Otro aspecto de interés constructivo es que, aunque según las instrucciones, la bateria de alimentación de los motores va alojada en el interior, y se coloca desde arriba, en nuestro caso hemos hecho una compuerta en la panza para no tener que desmontar las alas entre los vuelos para su recambio, mejorando al mismo tiempo la ventilación.
DERIVA, TIMON Y ESTABILIZADOR: El servo de dirección está alojado en el interior de la misma deriva, para lo que tiene un hueco a medida, en el que cabe un servo standar. Nosotros hemos usado microservos, consiguiendo aligerar por lo menos 100 g el peso del avión. Con los recortes de Foam se ha ajustado el microservo a su alojamiento para que no tenga holguras. Se ha colocado una portezuela con tornillos y se ha realizadoi la conexión con alargadera terminada en clavija en lugar de soldada, para poder recuperar el servo en caso de que lo necesitemos reparar o para otro uso.El estabilizador va en forma de "T" y se fija a la deriva por medio de un tornillo de plástico para que sea desmontable y fácil de transportar.
ALAS Y MOTORES: Llegamos a lo más complejo del Kit, ya que las alas llevan en su interior todo el cableado de motores y alerones, así como las ruedas principales y la sujección de los 4 motores. Las alas vienen separadas en dos mitades, que hay que lijar y ajustar para conseguir el diedro correspondiente, cosa que no es sencilla por los bloques centrales, necesarios para encajarlas y conformarlas con el fuselaje. El diedro se ajustó a 10º para que fuera igual a su padre el avión real. Una vez lijadas se pegan con epoxi ajustandolas con el fuselaje, pero separando ambos con un plástico para que no se peguen. Los conductos de los cables y los huecos para los largueros vienen ya preparados para su instalación. Los cables de servos, luces y motores van debajo de una tira de balsa, que queda en la superfice al ras. Para los motores se usa un cable adecuado de buena sección, para que, dada su longitud, tenga menos pérdidas, y asegurar la máxima potencia de motores. Decidimos también poner dos mechas de carbono debajo de la balsa, con el epoxi, para mejorar la resistencia, dandole una tremenda firmeza sin añadir apenas peso.
Como este avión se merece todo, le hemos colocado luces reales de aproximación y despegue, que se encienden desde la radio con uno de los canales sobrantes. Al construir las alas, es también el momento de decidir si el avión va a llevar o no tren de aterrizaje, puesto que éste no es imprescindible, pero le da un realismo imopresionante al modelo y, aunque se puede colocar despues de terminado, siempre será más cómodo preparar los anclajes antes de entelar. El tren principal, que es el que va en las alas, funciona a las mil maravillas ya que lleva un sistema enormemente ingenioso y efectivo de amortiguación que permite, por otro lado, un movimiento hacia atrás suficiente para suavizar el contacto con el suelo. Este sistema de amortiguación está realizado de manera sorprendentemente simple. Una varilla de acero relativamente flexible y terminada en pinza, como una varilla de mando, se sujeta sobre una especie de rótula que está atornillada a la columna del tren. Por el otro extremo se introduce a guisa de émbolo en un tubo de acero fijado a otro largo y más fino de latón que se fija a la góndola de cada uno de los motores más próximos al fuselaje.
Gracias a este efecto émbolo, suplementado por un tubo de goma que recubre tanto la varilla móvil como el tubo fijo, el efecto es de un auténtico y excelente amortiguador. En las gondolas de los motores exteriores van situados los servos de los alerones, para los que hemos hecho portezuelas sujetas con tornillos de modo que, al igual que en el caso del situado en la deriva, podamos retirarlos si es necesario. Todas las gondolas se pegan a las alas con epoxi, una vez forradas ambas, teniendo cuidado de ajustar bien las formas para no variar la incidencia de los motores, que ya vienen ajustadas en el molde. Los motores van atornillados a las carenas de plástico y estas a su vez a las gondolas, mediante un curioso sistema de tacos de madera, afilados en forma de lapiz con un sacapuntas, embutidos y pegados con epoxi en el Foam. Los motores se soldaron directamente a los extremos de los cables que vienen por el interior de las alas para ahorrar las pérdidas ocasionadas por cuatro conectores. Conviene preparar los motores con antelación, rodandolos media hora por lo menos y comprobando sus revoluciones para parearlos adecuadamente y que el avión no tenga vicios por problemas de tracción diferencial. En nuestro caso, los motores nos han dado, por separado, entre 11.100 y 11.200 rpm con sus hélices 6x4 y con una batería de seis elementos y, por tanto, se han podido emparejar muy bien y sin problemas.
ENSAMBLAJE Y ACABADO: Despues de lijar y dejar la superficie lo más regular posible, usando en algunas partes microbalones para tapar irregularidades, lo entelamos por medio de un recubrimiento plástico termorretráctil de los comunmente utilizados. Este sistema da un acabado realmente bonito, aunque es una tarea bastante compleja ya que el modelo está terminado a cuatro colores y casi todas las formas son redondas, lo que lo hace verdaderamente trabajoso, pero merece la pena. Por supuesto no se lo recomendamos a quien no tenga mucha experiencia en el manejo de estos plásticos. El modelo puede ser acabado tambien con pintura acrílica pero esto le añade más peso, cosa que no es muy recomendable en estos modelos electricos, y la superficie no quedará tan pulida como con el plástico. Una vez terminado el entelado solo nos quedará pegar las gondolas a las alas y las superficies de cola al fuselaje.
RADIO Y AJUSTES: El Kit viene preparado con huecos para servos standar y micros, todo pre-moldeado. Tambien está preparado el habitaculo de la bateria de Radio y Receptor, que sujetamos con cinta de doble cara. El servo de dirección está situado junto al Receptor, lo que hace que todos los cables pasen cerca del brazo del servo, y para evitar que se enreden, se ha fabricado una cajita de balsa sujeta con velcro, que los separa muy efectivamente. Sólo nos queda terminar las conexiones de servos, para lo que se han usado antiparasitarios (descritos en el nº 10 de Aerotec) ya que tanto los servos de los alerones, como el de dirección tienen entre medias casi un metro de cable y esto puede originar interferencias en los aviones electricos debido a las altas intensidades que pasan por el cable. El centrado se ajustará moviendo la bateria de motor, por lo que interesa hacer el receptáculo de la panza una vez terminado el modelo y así nos ahorraremos tener que poner plomo adicional, evitando peso innecesario, lo que es muy importante en todos los modelos eléctricos. Para la prueba se ha usado una Radio Futaba FF7 y cuatro microservos, variador de velocidad y mezcla de alerones, pero bastaría con una de cuatro canales usando una "Y" para los alerones. Terminar este modelo tal como aparece en las fotos nos ha llevado unas 60 horas de cuidadoso y entretenido trabajo.
VUELO: El esperado momento llegó y las condiciones metereologicas eran ideales para la prueba; de cualquier forma los nervios estaban patentes, ya que con este tipo de modelos hasta que compruebas su vuelo no te quedas tranquilo. Al conectar los motores se escucha un agradable sonido caracteristico de todo polimotor; en un principio intentamos despegar del suelo, pero todo se quedo en el intento, ya que los siete elementos eran escasos para un avion de mas de dos kilos y no habia forma de que cogiera la suficiente velocidad para elevarse, quizas con 9,6 voltios y una pista de asfalto fuera posible, pero en nuestro campo no, por lo que decidimos lanzarlo a mano como recomienda el fabricante; la operacion a pesar del grueso fuselaje no es complicada, de hecho el cuatrimotor salio volando sin necesidad de trimar siquiera, la traccion era muy suave, quizas en exceso; cara al aire la cosa no iba mal, pero lo cierto es que solo habia conseguido remontar unos pocos metros y al girar y cambiar a viento en cola, no tenia muy claro el comportamiento del avion; nobleza, quizas sea la palabra adecuada para definir sus caracteristicas, por lo que no solo no tuvimos problemas en esta ocasion, sino que nos permitimos realizar el circuito a muy baja altura, cosa que aprovechamos para hacer las fotos de rigor. Las correciones con alabeo son efectivas, pero es curioso que apenas se suelta la palanca, el avion se endereza como un tente-tieso, provocado sin duda este desegradable efecto por el exceso de diedro y es que, aunque el modelo en el que esta inspirado lo necesite, recomiendo a los posibles constructores del kit el disminuir su angulo hasta una cifra cercana a los dos grados por semiala, sin duda mejorara la maniobrabilidad y a la vez su estetica. El segundo vuelo lo pensabamos hacer con un paquete de ocho elementos (9'6 V.); de cualquier forma, el lanzamiento en esta ocasion se ralizo con demasiado angulo de ataque, lo que proboco que el avion no pudiera conseguir la suficiente velocidad para seguir volando; resultado, aterrizaje brusco y forzoso, por lo que las dos plataformas de anclaje de ala levantaron el foam al que estaban sujetas; el tren de morro tambien ha sufrido algo por lo que seria conveniente reforzar la zona con una pequeña pieza de contrachapado; de momento un poco de cinta adhesiva y algo de epoxy rapido pusieron solucion en menos de media hora. Un nuevo intento y al aire, un elemento mas se nota, pero tampoco da para hacer muchas filigranas, eso si la sensacion de seguridad aumentó ostensiblemente. Nuevas pasadas cerca de nosotros nos permiten observar el avion con detalle: desde luego este modelo es, cuando menos, espectacular. Cuatro minutos despues preparamos el aterrizaje, reducimos gas y realizamos la aproximacion planeando suavemente, todo va bien; la toma la hacemos con los motores girando a bajas vueltas, como si de su hermano mayor se tratara.
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