Porterfield Collegiate de la casa Astro

 

 

- Envergadura: 180 cm.
- Peso: 2700 g.
- Motor: Astro 25G.
- Hélice: 12x8
- Variador: Robbe HCS 730
- Baterías: 14 elementos.
- Carga Alar: 66 g/dm2
- Tiempo de vuelo: 6-8 min.
- Construcción: Clasica.
- Nº Canales: 3
- Despega del suelo: sí, en 7m.

 

EL KIT

Cuando abrí la caja, lo único que había eran largueros de balsa, y me asusté; me esperaba una buena temporada de construcción. Tambien estaba el motor y la carena. La madera era muy buena y estaba escogida muy ligera, los largueros rectos y las planchas de recubrimiento sin nudos. Las instrucciones estaban llenas de fotografías, con lo que seguirlas era muy fácil.

 

Construcción:

Abrí el plano (1:1) y empecé a estudiarlo para ver qué cambios necesitaba para mejorarlo. Poca cosa, estaba muy bien diseñado, solo necesitaría algunos arreglos en la cabina para esconder las baterías debajo de los asientos, recubrir el interior de balsa fina, y un retoque en las ventanas para incrustar los plásticos de éstas en los huecos. Empecé con la celosía del fuselaje, y después de clavar algunos largueros en la mesa me dí cuenta de que este tipo de construcción era más fácil de lo que yo pensaba, en una hora, y pegando todo con cyano, la estructura del fusejaje estaba medio hecha.

 

 Las alas son de contrucción clásica, de costillas y largueros, formando una estructura muy resistente. Se sujetarán al fuselaje mediante un encaje y un tornillo y las riostras. La cabina intenté terminarla de forma que quedara curiosa, dentro de lo que un avión eléctrico y su peso nos permite. En el libreto de intrucciones viene una fotografía de un Porterfield real, y este, tenía las ruedas cubiertas con guardabarros, que le daban un aspecto muy bueno. Compré unos y se los puse. En la cabina coloqué algunos detalles para decorarla, los asientos los terminé con gomaespuma y tela gris; debajo de estos se encuentran las baterías, con lo que quedan escondidas de cara al público. Una tapa por debajo del cuadro de mandos esconde el receptor y el variador.

 

Acabado:

 Está recubierto de solarfilm azul y adornos en rojo con borde blanco.  Este material es muy fino y ligero y se coloca y tensa muy bien, con lo que nos ahorramos un poco de peso (tan importante en los aviones eléctricos). Los adornos y las letras están recortadas a mano ya que no encontré nada con estos colores, y el rojo, sólo, sin reborde blanco, se perdía en el azul.

 

La carena y los guardabarros están pintados con espray de color azul. Para las ventanas, que en un principio iban pegadas en la parte exterior del fuselaje, hice unas estructuras en balsa fina para poder colocarlas por dentro, lo que le confiere un aspecto más real. También tiene simulados los amortiguadores del tren de aterrizaje.

 

Motor y Baterias:

Este modelo estaba pensado en sus comienzos para un Astro 15, pero, en la última revisión del plano, incluyeron ya el Astro 25 y su nueva reductora 1.63:1. Cuando construí el Kit puse este motor, ya que venía con él, y, la verdad, es que podía levantar del suelo con soltura sus 2700 gr. de peso en tan sólo 7m.

 

Con 14 elementos de batería mueve una hélice 12"x8" a 7200 rpm y con esta potencia despega del suelo en menos de 7m. Como tenía potencia de sobra decidí hacer una prueba, ya que lo que me interesaba era volar más minútos y no hacer acrobacias. Le puse un Astro 40 con reductora y con los mismos 14 elementos (este motor puede llevar hasta 20) y una hélice 13"x8", conseguí prácticamente la misma potencia, pero con un consumo mucho menor y por lo tanto vuelos de hasta 10 min.

 

 

Radio:

El modelo usa 3 canales, dirección, profundidad y motor. El variador, receptor y sus baterias están situadas detrás de la cuaderna del motor, a la que le hice un agujero para ventilación. Los servos están situados detrás del los asientos, con una tapita de balsa que los esconde, y debajo de la cabina hice otro agujero con tapa, para poder acceder a los conectores de las baterías y poder así cargarlas y descagarlas sin necesidad de desmontar las alas.

 

Prueba de vuelo:

Llegó el día de estrenar el avión y los nervios empezaban a aparecer, como siempre pasa la primera vez. Lo enfrenté al viento y aceleré.... Tras unos metros se elevó y ... y sucedió lo inevitable, había una vaca justo delante de mi maravilloso avión (que ya no es maravilloso ni tampoco avión) ... Esta es la triste historia de mi Porterfield. Bromas aparte, el modelo presenta gran nobleza en el vuelo y los giros los hace como si tuviera alerones. Tras unas cuantas pasadas a un par de metros del suelo, para hacerle las correspondientes fotografías, lo aterricé perfectamente con el viento de cola, ya que ni los nervios ni las baterias me dejaron hacerlo mejor.